Asociación Intermodal de América del Sur

aimas.org.ar/intermodal-inte… ⚖️ La licitación ferroviaria de Argentina incumple la ley ferroviaria al no incluir ni la intermodalidad ni la interconexión en sus reglamentos y pliegos 🧵 #Ferrocaril #Licitación #Intermodal #Comercio #CostoLogistico

más conexiones, más clientes, mejor infraestructura y menor costo logístico La decisión no es solamente quién administra las vías Es si Argentina continuará reduciendo su oferta de transporte o construirá un ferrocarril integrado que contribuya al desarrollo de sus territorios.

Convocamos a gobernadores, intendentes, cámaras empresarias, productores, cargadores y autoridades nacionales a impulsar una revisión del modelo de licitación y a debatir una alternativa que mida resultados: más capacidad, 🧵

5F propone, además, una gobernanza y auditoría federativas, con participación de Nación, provincias, municipios, usuarios e inversores. Ahora corresponde actuar. 🧵

El Modelo Ferroviario Integrado 5F plantea superar la fragmentación mediante la integración del ferrocarril con camiones, puertos, cabotaje, pasajeros, cargadores y economías regionales. 🧵

También hemos señalado que el pliego no ofrece ventajas suficientes a quien se comprometa a reconstruir la infraestructura más allá de las reparaciones previstas.🧵 Lo advertimos, explicamos los riesgos y propusimos una alternativa. 🧵

No presentamos este retiro como una validación automática de todo lo que proponemos. Pero las razones expresadas por la empresa coinciden con problemas que AIMAS viene advirtiendo y documentando desde hace años. 🧵

Grupo México había planteado una concesión integral, con una propuesta de inversión que, según la información difundida por AIMAS, alcanzaba los US$ 3.000 millones para unos 6.200 kilómetros de las redes San Martín y Belgrano.🧵

Según lo comunicado por la empresa, el esquema de Open Access dificulta alcanzar economías de escala, reduce la eficiencia y la competitividad, eleva los costos para los clientes y requiere subsidios públicos. 🧵

Grupo México de la licitación ferroviaria argentina vuelve a poner sobre la mesa un problema que AIMAS viene señalando desde 2017: no alcanza con licitar vías; hay que construir un sistema ferroviario funcional, rentable y capaz de ampliar la oferta de transporte.🧵

Por la inviabilidad funcional - Grupo México se retiró de Argentina (Sugerimos leer el artículo completo en el enlace) Grupo México se retiró: AIMAS lo advirtió y propone cambiar el rumbo ferroviario El retiro de 🧵 drive.google.com/file/d/1gM3…

el modelo ferroviairo hacia la integración La necesidad es máxima y la oportunidad es ahora mismo.

En 2026 la mayoria de las conexiones internacionales del Sur del Cono Sur están interrumpidas y el modelo de concesiones de los países podría perpetuar el problema, salvo gobiernos, empresariado y Sociedad opten por el intermodalismo como herramienta y migren 🧵

aimas.org.ar/interconexion-q… En 1973, Chile enviaba por ferrocarril cobre entre Los Andes vía Mendoza y Bolivia directo a Santos, Brasil En 1993 arribaron a San Pablo vagones y coches de Chile, Argentina y Bolivia🧵 #MERCOSUR #UNASUR #AmericadelSur #Transporte #Ferrocarril #Intermodal

🗒️La nota incluye el acceso a un informe detallado sobre el pliego de concesión ferroviaria de Argentina. Por @fedeweinhold87 linkedin.com/pulse/belgrano-… Suscribite, comentá, megusteá, compartí en nuestras redes @AIMASIntermodal Insta Face LNKDN Youtube X

🚢La conexión a puertos y países vecinos para los graneles tampoco está garantizada, cuando en ningún sitio se determina la recuperación de ramales, estaciones y accesibilidad donde se producen esos mismos graneles.🧵

😱No podría garantizar la baja de costos cuando no está previsto que el ferrocarril aumente en productividad por no reconstruir a nueva capacidad por vagón y velocidades.🧵