Citify retweeted
Paris Commits €200 Million to Cycling, With 140 km of New Bike Lanes Planned by 2032.
momentummag.com/paris-commit…
Ja tā padomā, mūsu velokultūra šobrīd veidojas bez skaidriem rāmjiem un attīstās pati no sevis, ļoti dabiski. Jo vairāk cilvēku izvēlēsies alternatīvus pārvietošanās veidus, jo biežāk redzēsim šādus gadījumus.
Šobrīd teju katrs velobraucējs velojoslā šķērsos krustojumu ar X veida gājēju pārejām, kad visos gājēju luksoforos deg zaļais (Matīsa/Barona, Čaka/Ģertrūdes un citos), bet daži izmanto četru sekunžu sarkanās gaismas intervālu starp fāzēm, lai izbrauktu krustojumu bez gaidīšanas. Pagaidām plūsma ir neliela, bet, tai pieaugot, gājēji pēkšņi sāks justies nedroši, šķērsojot ielas.
Ir viegli kļūt par nīstu satiksmes dalībnieku grupu, un dažiem jau tagad ļoti patīk pasniegt velojoslas kā pašu nelabo. Tāpat kā elektroskrejriteņi sākumā ar neierobežotu ātrumu kļuva par apgrūtinājumu, arī liela velobraucēju plūsma kļūs par problēmu, ja nerēķināsies ar citiem cilvēkiem un transportlīdzekļiem.
Šobrīd mums vēl ir paveicies, ka bērni un jaunieši aizraujas ar parastajiem skrejriteņiem, bet mode mainīsies. Ja nākamie būs velosipēdi, varam iedzīvoties pamatīgās problēmās.
Mobilitātes departaments jau tagad varētu strādāt pie sabiedrības informēšanas un izglītošanas programmām.
‘What wrong with you?’ Terrified pedestrian asks dangerous Lime bike rider skidding past her on pavement opposite St Thomas’s Hospital, London. Other pedestrians subjected to people riding bikes at speed & close passing them when they have green man to cross road. @ShabanaMahmood
Izskatās, ka abi ūdenstorņi Mazajā Matīsa ielā 2 tomēr pārdoti jau pirmajā izsolē!
Abu torņu un 1,0939 ha zemesgabala sākumcena bija 179 000 €, bet uzvarējušais solījums sasniedza gandrīz divreiz lielāku summu - 351 000 €.
Tuvākajos mēnešos uzzināsim, kurš uzvarējis izsolē, un, cerams, arī iepazīsimies ar šīs leģendārās vietas restaurācijas un attīstības plāniem.
Apsveicam uzvarētāju un vēlam veiksmi restaurācijas darbos!
🏰 Rīgas ūdenstorņi iegūst jaunu dzīvi. Vairākas no šīm pilsētā izkaisītajām “sauszemes bākām” pamazām atrod sev jaunu pielietojumu.
Ūdenstorņiem vienmēr ir bijuši savi cienītāji, un mēs neesam izņēmums. Tie ir romantiski, stoiski un iespaidīgi orientieri, kas dominē pār apkārtni. Kā gan tos var nemīlēt? Visā Rīgā vairāki no šiem skaistuļiem atrod jaunus īpašniekus, jaunas funkcijas un, cerams, ceļu atpakaļ pie dzīvības. Apskatīsim četrus no tiem.
👯 Dvīņi
Pavisam drīz diviem ūdenstorņiem Mazā Matīsa ielā 2 vajadzētu nonākt valsts izsolēs. Tā kā abi ir aizsargājami kultūras pieminekļi, nākamajiem īpašniekiem būs jāatjauno un jāuztur abas māsas, kas slejas pāri pilsētai.
Pati teritorija ir neparasti plaša un pārsteidzoši centrāla. Torņi atrodas uz paugura, un no tiem potenciāli paveras vieni no labākajiem skatiem Rīgā - uz... nu, butiski visu... To nesatricināmā klātbūtne gandrīz rada sajūtu, ka pat dzelzceļš bijis spiests sadalīties un apiet tiem apkārt.
Ērta piekļuve gan nāk komplektā ar visai neparastiem kaimiņiem. Topošais īpašnieks var skatīties uz kapsētu vienā pusē, cietumu aiz stūra un dzelzceļa sliedēm, kas ieskauj šo vientuļo salu. Tas ir, ja skatāmies uz pašreizējo realitāti.
Ja skatāmies uz potenciālu, šī vieta paver pavisam citu ainu.
Tad šī vieta kļūst par mierpilnu patvērumu virs memoriālā parka, skatu punktu, no kura vērot vilcienu sastāvus pazūdam tālumā, un teritoriju blakus cietuma kompleksam, kas kādreiz tiks slēgts, pārdots un dos vietu jaunai attīstībai.
Bet, ja skatāmies vēl tālāk nākotnē, iespējams, kādu dienu Mazā Matīsa iela ar tik ļoti nepieciešamu tilta savienojumu sasniegs Lauvas ielu, bet Valmieras iela tiks pagarināta līdz Vietalvas ielai. Jebkurā gadījumā šī ir vieta drosmīgam jaunam īpašniekam, kuram būs ko apgūt un pieradināt.
🌿 Čiekurkalna ūdenstornis
Maijā Čiekurkalna apkaimes biedrība pārņēma ūdenstorni Gaujas ielā 21 no “Rīgas ūdens”. Iepriekšējais īpašnieks bija skaidri norādījis, ka kultūras objektu uzturēšana pilsētā nav viena no uzņēmuma pamatfunkcijām, tāpēc šis gadījums var kļūt par precedentu citām apkaimēm, kurām rūp savi vietējie simboli un kuras ir gatavas tos pārņemt savās rokās.
Plāni šeit galvenokārt saistīti ar kultūras un kopienas pasākumiem - vietu, ko Čiekurkalns patiešām varētu saukt par savu sirdi.
🏠 Maz ticams mājokļa projekts
Netālu no pirmajiem diviem torņiem, klusajā Jēkabpils ielas galā, atrodas vēl viens, mazāks ūdenstornis. Nu labi, 30 metri un septiņi stāvi gluži nav maz, bet šāda veida būvei - tomēr mazāks.
Tas atrodas blakus dzelzceļam un netālu no ieejas Ivana kapos, taču īpaši interesants šis tornis ir tāpēc, ka to attīsta privātpersona.
Ideja ir pārvērst torni par dzīvojamu māju, un sagatavošanās darbi notiek jau vairāk nekā gadu. Tas droši vien ir viens no romantiskākajiem scenārijiem, ko vispār iespējams izdomāt šādam īpašumam. Māja mākoņos, 360 grādu skats un dzīve augstu virs visa apkārtējā. Ja viss izdosies, par šo projektu un tā autoru nākotnē noteikti vēl dzirdēsim.
💶 Ūdenstorņu pārbūve parasti ir dārgs un ilgstošs process. Pat salīdzinoši nelieli projekti var ilgt gadiem un izmaksāt no vairākiem simtiem tūkstošu līdz vairākiem miljoniem eiro. Pašvaldības reti pašas uzņemas pilnu šādu objektu restaurāciju un ilgtermiņa uzturēšanu.
Latvijā jau ir vairāki piemēri Jūrmalā, Liepājā un citviet. Savukārt Rīgā, šķiet, sākas posms, kurā privātie īpašnieki, apkaimju biedrības un citas ieinteresētās puses mēģina atrast jaunu jēgu šiem pa visu pilsētu izkaisītajiem milžiem.
Un daudzi vēl tikai gaida savu kārtu. Iespējams, arī jūsu apkaimē ir viens vai divi. Ūdenstorņi Gustava Zemgala gatvē 77, Slokas ielā 52 un citviet arī tiek atjaunoti vai tiem ir ieceres restaurācijai un jaunam pielietojumam.
✨ Varbūt tieši tas šīm būvēm arī ir vajadzīgs. Ne tikai saglabāšana, bet jauns iemesls pastāvēt.
Citify retweeted
🚶Vietās, kur gājēju intensitāte ir maza, ierīko gājēju pāriešanas vietas. Jo autovadītāji, ikdienā nesastopot uz pārejām gājējus, tos negaida, savukārt gājēji ir pārāk pārliecināti par savu priekšroku un nepārliecinās, vai netuvojas transports. Negadījumu risks palielinās.
☝🏻Pāriešanas vietās gājējiem ir iespēja šķērsot autoceļu, bet viņiem nav priekšrokas.
🔸Šogad pāriešanas vietas gājējiem ierīkotas arī Ogres novada Tīnūžos autoceļu Ulbroka–Ogre un Inčukalns–Ropaži–Ikšķile apļveida satiksmes mezglā un uz autoceļa Ulbroka–Ogre.
Plašāk lasiet👉🏻 bit.ly/4klgIts
Kāpēc visur nevar ierīkot gājēju pārejas, skaties👇🏻
Agrāk (vēl pirms Lopu žogu laikiem), ja gribēji braukt uz skolu ar velosipēdu, nebija, kur to pieslēgt. Pieprasījums pēc velonovietnēm ir bijis vienmēr, īpaši skolās un augstskolās.
Tāpat kā @EdvardsRatnieks patīk reizi mēnesī pārgriezt lentīti kāda jauna skolas sporta laukuma atklāšanā, @MartaKotello vajadzētu katru nedēļu pārgriezt lentītes, atklājot ietilpīgas velonovietnes skolu pagalmos.
28. oktobra rīts, +5°, "velonovietne" pie 6. vidusskolas pilna.
@MartaKotello kā tur palika ar pirmsvēlēšanu solījumu ar cilvēcīfu velonovietni? :)
Citify retweeted
Rīgas sabiedriskajam transports jābūt ātrākam!
Esmu izstādājis publiski pieejamu Rīgas sabiedriskā transporta kavējumu analītikas platformu - teleports.lv
Tagad mums ir uzskatāma analītika par kavējumiem un kur tie rodas!
Ieteikumi un komentāri - more then welcome!
🏙️ Skanste turpina augt - publiskota trīs jaunu dzīvojamo namu iecere!
Merko mājas turpina attīstīt “Arena Garden Towers” kvartālu un jau plāno vēl trīs augstceltnes blakus Skanstes parkam.
Pirmā ēka A1 ir nodota ekspluatācijā, bet otro, A2, plānots pabeigt 2027. gada sākumā. Abās kopā ir 164 dzīvokļi. Otrajā ēkā piedāvājumā palikuši 45 dzīvokļi, vēl 5 ir rezervēti. Pēdējā laikā ik mēnesi tiek pārdoti aptuveni 2-3 dzīvokļi. Gada pēdējā ceturksnī pārdošana mēdz aktivizēties, tāpēc sagaidām, ka pieejamo mājokļu skaits saruks straujāk.
🏗️ Turpinājumā paredzētas B1 un B2 ēkas ar vēl 161 dzīvokli. Par būvniecības darbu uzsākšanu pagaidām nav paziņots. Ja dzīvokļu cenas Rīgā turpinās augt līdzšinējā tempā, arī nākamajās ēkās sagaidām nedaudz augstāku cenu par kvadrātmetru.
Tikmēr attīstītājs raugās vēl tālāk. Nesen publiskotā iecere Arēnas ielā 9 paredz trīs 12 stāvu dzīvojamos namus, kuru arhitektūru veido “RUUME arhitekti”. Detaļu vēl ir maz, taču vizualizācijas ļauj ieskatīties iecerētajā:
☕Apbūve turpināsies gar Arēnas ielu līdzās Skanstes revitalizācijas teritorijā izveidotajam parkam. Šoreiz pirmajos stāvos paredzētas komerctelpas, paverot iespējas kafejnīcām, pakalpojumiem un sporta nodarbībām turpat apkaimē.
🌇 Ēkām paredzēti plaši balkoni un lodžijas, savukārt augšstāvu dzīvokļiem redzamas plašas terases ar skatu pār pilsētu. Vizualizācijas liek domāt arī par paaugstinātiem griestiem, iespējams, virs trim metriem.
🌳Parka pusē attēlots paaugstināts, apzaļumots pagalms ar sporta laukumu un atpūtas vietām dažādām paaudzēm, kas plūstoši savienojas ar blakus esošo parku.
🚗 Zem pagalma un visām trim ēkām, spriežot pēc vizualizācijām, iecerēta kopīga pazemes autostāvvieta.
⚽ Nesen izskanējušie argumenti par labu Latvijas Nacionālā futbola stadiona izvietošanai Skanstē piešķir apkaimes nākotnei vēl vienu iespējamu attīstības virzienu. Ja šī iecere īstenotos, tā varētu vairot apkārtnes pievilcību gan dzīvošanai, gan ieguldījumiem.
Jaunās apkaimēs mājokļi veido pamatu, taču tikpat svarīgas ir arī komerctelpas, kas papildina apkaimes vidi ar kafejnīcām, veikaliem un ikdienā nepieciešamajiem pakalpojumiem un izklaides iespējām.
Ceram drīzumā ieraudzīt vēl citus daudzsološus komercprojektus Skanstē. Tas būtu likumsakarīgs nākamais solis apkaimes izaugsmē.
youtu.be/Y6XSSlzDwuU
Baltijas atjauninājums Microsoft Flight Simulator, kamēr gaidām, kad Google Maps un GeoRiga atjauninās savus 3D modeļus 🥳
🏙️ Agrākā iecere, jauns arhitektu birojs un jauna vīzija Hanzas ielai 7, iepretim Verde.
Iepriekšējais NRJA izstrādātais biroju ēkas projekts tapis 2008. gadā. Tagad jauno arhitektonisko vīziju veido AB3D, bet projektu attīsta SIA “CR & Partners”, kurā 51% kapitāldaļu pieder Vācijas uzņēmumam “49 north GmbH”.
🏗️ Informācijas pagaidām ir maz. Lai gan ēkā, visticamāk, paredzēti biroji, atjaunotās ieceres funkciju vēl nevaram apstiprināt. Iecere paredz piecus virszemes stāvus, ieskaitot jumta stāvu, un vienu pazemes stāvu. Esošo pirmo stāvu plānots saglabāt un atjaunot, ierīkojot komerctelpas, bet pagalmā paredzēti jauni koku un krūmu stādījumi.
🌳 Īpaši interesanta detaļa ir iespējamais gājēju savienojums starp Hanzas ielu un Ganu / Lenču ielām. Tas varētu pavērt ceļu cauri kvartālam, piešķirot projektam nozīmi arī ārpus paša zemesgabala.
🚶 Saikne ar blakus esošo Ganu ielas 5 ieceri atrodama arī dokumentos. Pilsētas attīstības departamenta Būvniecības padome 2025. gada decembrī ieteica tās attīstītājam sadarbībā ar Hanzas ielas 7 īpašnieku meklēt risinājumu iespējamam savienojumam ar Hanzas ielu. Tas norāda uz iespēju saskaņot piekļuves risinājumus, taču vēl nenozīmē, ka abas ieceres veido vienotu projektu.
🏘️ Ganu ielas 5 iecere pašvaldības izvērtēšanā atgriezās šā gada jūlijā. SIA “Ziedu kvartāls” attīstītajā un “Arhiteh” projektētajā kompleksā paredzēti dzīvokļi, komerctelpas un pirmsskolas izglītības iestāde. Pilsētbūvniecības padome atlika lēmuma pieņemšanu, lūdzot uzskatāmāk salīdzināt sākotnējo 2008. gada konkursa projektu, 2025. gada risinājumu un tā turpmākos uzlabojumus.
👀 Pagaidām publiskota tikai viena no 14 jaunās Hanzas ielas 7 ieceres vizualizācijām. Sekosim līdzi pārējiem skatiem, ēkas funkcijas precizēšanai un tam, kā attīstīsies iecerētais gājēju savienojums.
Citify retweeted
🇪🇺 Parlament Europejski zdecydowaną większością głosów poparł rozwój kontynentalnej sieci kolei dużych prędkości.
20 października europosłowie przyjęli rezolucję zakładającą integrację istniejących linii oraz rozbudowę infrastruktury kolejowej w całej Europie.
🇵🇱 Jedynym polskim europosłem, który zagłosował przeciwko rezolucji, był Grzegorz Braun.
Za głosowało 558 europosłów, przeciw 23, a 73 wstrzymało się od głosu.
Jaki jest plan?
➡️ Połączenie europejskich stolic i największych ośrodków gospodarczych siecią szybkiej kolei.
➡️ Budowa nowych połączeń transgranicznych i skrócenie czasu podróży.
➡️ Rozszerzenie sieci na regiony dotychczas pozbawione kolei dużych prędkości.
➡️ Zwiększenie finansowania inwestycji w budżecie UE na lata 2028–2034.
Celem jest stworzenie zintegrowanej europejskiej sieci kolejowej, która zwiększy mobilność mieszkańców i konkurencyjność gospodarczą UE.
🚋 Ziepniekkalna tramvaja līnijas iecere iegūst konkrētākas aprises, paredzot jaunu galapunktu Ozolciema ielas tuvumā un iespējamu stāvparku.
“Rīgas satiksme” gatavojas priekšizpētei jaunam tramvaja līnijas posmam no esošajām sliedēm Vienības gatvē līdz Ziepniekkalnam. Tiks salīdzināti divi varianti: iepriekš plānotais trasējums pa Valdeķu ielu un alternatīva, ņemot vērā iedzīvotāju blīvumu un apkaimes attīstības iespējas.
Iecere neaprobežojas tikai ar sliežu izbūvi. Darba uzdevums paredz:
🚦 No autosatiksmes nodalītus sliežu ceļus, kur vien tas iespējams, un tramvaja prioritāti krustojumos.
🚲 Nepārtrauktu divvirzienu veloceļu un uzlabotas ietves gar līniju.
🚏 Pieejamas pieturvietas un ērtu pārsēšanos citos sabiedriskā transporta maršrutos.
🛠 Novietnes ēku vismaz 10 tramvajiem ar apkopes zonām un personāla telpām.
Pie galapunkta izvērtēs arī stāvparka izveidi, kas ļautu šo vietu attīstīt par plašāku mobilitātes punktu Rīgas dienvidos. Līdzīga pieeja īstenota nesen pabeigtajā mobilitātes punktā “Ķengarags”, kur sākotnējā nelielas tramvaju novietnes iecere pārauga mobilitātes punktā un apkārtnē jau pieteikti jauni attīstības projekti. Arī mobilitātes punkts “Ziepniekkalns” iezīmējas kā iespējama šī projekta sastāvdaļa.
Priekšizpētē būs jānosaka tramvaja priekšrocības salīdzinājumā ar esošo 4. trolejbusa savienojumu, jāprognozē pasažieru plūsmas, jāaprēķina būvniecības izmaksas un jāizvērtē finansēšanas iespējas, tostarp publiskā un privātā partnerība.
📅 Priekšizpēte jāizstrādā 12 mēnešos pēc līguma noslēgšanas, bet maršrutu priekšlikumi un vizualizācijas jāiesniedz septiņu mēnešu laikā. Modelēšanā par paredzamo projekta īstenošanas gadu pieņemts 2035. gads, lai gan iepriekš līnijas izbūvi bija plānots pabeigt līdz 2032. gada beigām.
🏗️ Magdelēnas kvartāls gatavojas nākamajai attīstības kārtai ar trim jauniem īres namiem!
Šodien publicēts paziņojums par projekta piektās kārtas ietekmes uz vidi izvērtēšanu. Lūk, kas šobrīd zināms:
Plānoti 99 īres dzīvokļi, turpinot nesen pabeigtā Strēlnieku ielas 4C īres nama iesākto.
Pirmais nams Strēlnieku ielas malā paredzēts septiņos stāvos ar 39 dzīvokļiem.
Otrais nams veidos kvartāla ārējo perimetru, pakāpeniski pazeminoties līdz sešiem stāviem. Tajā plānoti 45 dzīvokļi.
Trešais nams iekšpagalmā paredzēts piecos stāvos ar 16 dzīvokļiem. Pakāpeniskais ēku augstuma samazinājums palīdzēs saglabāt dienasgaismu un skatus visa kvartāla iedzīvotājiem, vienlaikus noslēdzot tā apbūvi.
Pazemes autostāvvietā paredzētas vietas 48 automašīnām.
Ēku pirmajos stāvos plānotas komerctelpas ar kopējo platību ap 657 m².
Ar šo kārtu tiktu pabeigta kvartālā pašlaik plānotā dzīvojamā apbūve. Savukārt ceturto kārtu ar birojiem un komerctelpām sākotnēji bija paredzēts īstenot agrāk. Vai Vastint plāni ir mainījušies?
Godalgotajās ēkās Antonijas ielā 17 un 21 joprojām tiek piedāvāti 4 579 m² brīvu telpu, tāpēc ir saprotams, kādēļ priekšroka varētu tikt dota mājokļiem. Vai arī ceturtās kārtas ieceri varētu pārskatīt par labu dzīvojamajai apbūvei? Laiks rādīs.
Strēlnieku ielā 4C no 57 dzīvokļiem piedāvājumā joprojām ir 38, tātad 19 vairs nav pieejamo dzīvokļu sarakstā. Arī īres cenas atbilst premium segmentam: dzīvokļi tiek piedāvāti par 1 050 līdz 2 700 eiro mēnesī atkarībā no platības un mēbelējuma. Līdz ar nākamo kārtu Vastint īres piedāvājums abās kārtās kopā sasniegtu 156 mājokļus.
Kvartāls pēc vienotas ieceres pakāpeniski top kopš 2016. gada. Arī pirmās kārtas dzīvokļu cenas bija premium segmentā, tomēr ik gadu tika pārdoti aptuveni 20-30 dzīvokļi, līdz 2022. gadā tie bija pilnībā izpārdoti.
🌿 Īpaši gaidām komerctelpu rindu Emīļa Melngaiļa ielā 2A, kas pavērtu trešo ieeju kvartālā. Tas Magdelēnas kvartālam varētu piešķirt vairāk no Berga Bazāra vai Centrus noskaņas: gājēju pasāžas savienotu apkārtējās ielas, bet plašajā pagalmā rastos vairāk iemeslu piestāt un uzkavēties.
Vastint nākamā kārta ir arī iespēja ienest kvartālā vairāk ikdienas dzīvības. Vairāk iedzīvotāju, veikali un kafejnīcas līdzās arhitektu birojiem un premium klases veikaliņiem, kā arī pievilcīgi pastaigu maršruti varētu padarīt to par vietu, kurai labprāt ejam cauri un kurā gribas atgriezties.
🚧 Miera Rezidencēs sākusies būvniecība!
reterra un Invego Latvia sāk būvēt “Miera Rezidences” Miera ielā 75. Projekts taps divās kārtās: pirmajā paredzēti 69 dzīvokļi, bet otrajā piedāvājumu papildinās vēl 103.
🌳 Jaunie mājokļi būs ar skatu uz Lielo memoriālo parku, kur arī sākas vērienīgas pārmaiņas. Parka atjaunošana un nākotnē arī Skanstes tramvaja līnijas savienojums dotu šai Miera ielas daļai daudz: sakoptu zaļo vidi līdzās mājām un ērtāku nokļūšanu citās apkaimēs.
🔑 Interese par dzīvi šeit jau redzama pārdošanas datos. Būvniecība tikko sākusies, bet no pirmās kārtas 69 dzīvokļiem 24 jau pārdoti un 5 rezervēti. Pieejami vēl 40.
Sekosim līdzi gan būvlaukumam, gan pārmaiņām ap to!
👉 miera.lv/
🌿 Āgenskalns atkal paceļ latiņu!
Hanzas Nami ir sākuši sava jaunākā projekta “Āgenskalna Lietus Dārzs” iepriekšpārdošanu.
Āgenskalns arvien pārliecinošāk kļūst par Rīgas augstākās klases apkaimi ar mūsdienīgi ziemeļniecisku raksturu. Prom no noslogotajām maģistrālēm un krustojumiem, kas pakārtoti pēc iespējas lielākai auto plūsmai, mazās ieliņas piedāvā ko arvien pieprasītāku: pilsētu, kuras centrā ir cilvēks. Nopietns konkurents Klusajam centram, ar savu raksturu, dārziem un ieliņām, kurās ir vērts apmaldīties.
🏡 Ormaņu ielā 32 Hanzas Nami piedāvā 8 dzīvokļus un 10 pilsētas rindu mājas. Zanes Teteres-Šulces un biroja OAD projektētajā kvartālā ķieģeļu un koka fasādes, plaši stiklojumi un daudzveidīgi ēku apjomi iederas Āgenskalna mazstāvu apbūvē.
Projekts sadalīts piecās daļās:
A: Četri plaši dzīvokļi ar 4–5 istabām, 115–150,4 m² platībā. Cenas no 468 000 līdz 592 000 eiro, ar pelēko apdari.
B: Sešas pilsētas rindu mājas trīs stāvos, 129,3–135,7 m² platībā. Cenas no 455 000 līdz 525 000 eiro, ar dažādiem plānojumiem un apdares līmeņiem. Katrai mājai ir savs privātais dārzs.
C: Četras lielākas pilsētas rindu mājas ar 4–5 istabām, 152,2–165,3 m² platībā. Cenas no 480 000 līdz 525 000 eiro. Pieejamas gan ar pilno, gan pelēko apdari un terasi uz iekšpagalma pusi.
D: Četri mazāki dzīvokļi ar 2–3 istabām, 49,3–88,6 m² platībā. Cenas no 193 000 līdz 362 000 eiro, ar pilno apdari.
E: Privātmāja, kas jau rezervēta pašam attīstītājam un neietilpst pārdošanā piedāvātajos 18 mājokļos.
⚙️ Projektā paredzēta A klases energoefektivitāte, individuāli siltumsūkņi pilsētas mājām, ventilācija ar rekuperāciju, apsildāmās grīdas, saules paneļi un gaisa kondicionēšanas risinājumi. Standarta komplektācijā iekļauta attālināta apkures un ventilācijas vadība, kā arī piekļuve teritorijas videonovērošanai. Papildu viedās mājas funkcijas pieejamas par atsevišķu samaksu. Griestu augstums no 3 līdz pat 5,5 metriem un pielāgojami plānojumi ļauj iziet ārpus ierastā dzīvokļa rāmjiem.
Kamēr būvniecība vēl nav sākusies, iespējams arī apvienot dzīvokļus un rindu mājas plašākos mājokļos.
Par 1 000 000 eiro iespējams iegādāties divstāvu dzīvokli ar 234 m² dzīvojamo platību un 133 m² privāto dārzu.
Apvienojot divas rindu mājas, iespējams izveidot plašu privātmāju ar 223 m² dzīvojamo platību, 50 m² balkonu un iespaidīgu 122,9 m² privāto dārzu. Cena jānoskaidro pie attīstītāja, taču arī šeit jārēķinās ar summu ap miljonu eiro.
💧 Īpaši interesants solās būt iekšpagalms. Koplietošanas dārzs ieskaus dabisku peldvietu, kurā ūdeni attīrīs augi un mikroorganismi. Somu tipa sauna ar skatu uz ūdeni, sauļošanās platforma, atpūtas vietas un saglabātie senie koki veidos vidi, kurā gribēsies arī uzkavēties. Lietusūdeni savāks apstādījumu laistīšanai, savukārt stādījumi nodrošinās privātumu pie mājokļu terasēm. Paredzētas arī autostāvvietas, elektroauto uzlādes iespējas un velo novietnes.
📍 Projekts starp Ormaņu, Struteles, Dreiliņu un Ernestīnes ielām ļauj attīstītājam veidot vienotu kvartālu. Āgenskalna tirgus būs aptuveni 10 minūšu pastaigas attālumā, bet Kalnciema kvartāls, Māras dīķis un Arkādijas parks sasniedzami apmēram 20 minūtēs. Tuvumā ir arī skolas un bērnudārzi, un apkārtnē netrūkst ne topošu, ne vēl plānotu projektu.
🏆 Ar Augustīnes Dārzu Grīziņkalnā Hanzas Nami jau ir parādījuši, ko iespējams panākt ar pārdomātu pagalma apbūvi. Biroja Sampling projektā jūgendstila ielas nams un bijušās darbnīcas apvienotas vienotā ansamblī ap mūsdienīgu dārzu, 2025. gadā saņemot Latvijas Arhitektūras gada balvu. Lietus Dārzs šo pieeju mājīgai pilsētas dzīvei turpina citā apkaimē, ar citu arhitektu komandu un vēl vērienīgāku koplietošanas ārtelpu.
💶 Cenas no 3 154 līdz 4 087 eiro par m² projektu ierindo pašreizējā tirgus vidējā līdz augstākajā segmentā. Lai gan pēdējos gados cenas pakāpeniski aug, Rīga joprojām krietni atpaliek no līdzīgiem projektiem Viļņā un Igaunijā, kur 6 000 un vairāk eiro par m² jau ir ierasta parādība.
Skaists projekts no attīstītāja ar savu redzējumu, kurš ciena vēsturi un atrod vietu mūsdienīgai dzīvei mierīgos, cilvēkiem draudzīgos pilsētas nostūros. Kopā ar pieredzējušu arhitektu biroju top projekts, par kuru, nešaubāmies, vēl daudz dzirdēsim.
citify.eu/lv/projects/32798/…
lietusdarzs.com/
Jau gaidījām, kad kāds sašutuma mednieks izmantos izdevību uzpūst šo par lielāku problēmu, nekā tā patiesībā ir. Bet jā, pāris reizes esam redzējuši, kā cilvēki pienāk pie eskalatora cerībā, ka tas jau darbojas, un atklāj, ka tomēr ne. Tā kā tilts vēl nav oficiāli nodots ekspluatācijā, pieņēmām, ka vēl tiek pabeigti pēdējie sīkumi.
Labdien! Eskalators atsevišķos gadījumos tiek apturēts, nospiežot avārijas pogu “STOP”. Drošības prasības paredz, ka šai pogai jābūt viegli pieejamai ikvienam, lai bīstamā situācijā eskalatoru varētu nekavējoties apturēt.
Taču pēc “STOP” pogas nospiešanas eskalatoru nevar vienkārši uzreiz ieslēgt no jauna. Lai pārliecinātos, ka tā darbību ir droši atsākt, nepieciešama atbildīgā personāla ierašanās un pārbaude. Tādēļ eskalators kādu laiku var palikt izslēgts arī tad, ja poga nospiesta bez pamatota iemesla.
Ārtelpas un mobilitātes departamenta rīcībā pašlaik nav informācijas, ka šajos gadījumos būtu noticis kāds drošības incidents, kura dēļ eskalatoru būtu bijis nepieciešams apturēt. Līdz ar to ir pamats uzskatīt, ka vismaz daļa šādu darbības pārtraukumu ir neapzinīgu līdzpilsoņu rīcības rezultāts, nepamatoti nospiežot avārijas pogu.
Tāpēc tiek meklēti risinājumi, kā mazināt šādu nepamatotu “STOP” pogas izmantošanu un vienlaikus panākt, lai eskalatora uzturētāji par pogas nospiešanu saņemtu informāciju uzreiz un varētu pēc iespējas ātrāk reaģēt.
🚧 Granīta ielas pārbūve drīz sāksies, iezīmējot pirmos soļus plašākās Šķirotavas pārmaiņās!
Šogad ielu esam apsekojuši vairākkārt, lai salīdzinātu pašreizējo situāciju ar projektā paredzētajiem risinājumiem. Jaunākās ziņas priecē: papildus divu miljonu eiro budžetam piešķirti vēl 104 tūkstoši eiro, ļaujot risināt arī problēmas, kuras, bažījāmies, varētu atlikt uz vēlāku laiku.
🔗 Īpaši gaidīta ir savienojuma sakārtošana gar Krustpils ielu no Granīta ielas līdz jaunizbūvētajai infrastruktūrai pie mobilitātes punkta “Šķirotava”. Šis posms uzlabojumus gaida jau sen, jo pašlaik tur ir vien iemīta taka cauri krūmiem.
🚏 Beidzot pārbūvēs arī nolietotās autobusu pieturvietas. Esam redzējuši, kā apkārtējo industriālo teritoriju darbinieki pa meža taciņām dodas uz pieturām, kur tumsā un bez nojumes gaida autobusu mājup. Daudziem tā ir vienīgā praktiskā alternatīva braukšanai ar auto. Šī teritorija ir viens no Rīgas atlikušajiem ražošanas centriem, un gan tā, gan šeit strādājošie ir pelnījuši daudz lielāku uzmanību. Pēc gadu desmitiem ilgas atstāšanas novārtā šo ikdienas vajadzību risināšana ir kā svaiga gaisa malks.
🗺️ Soli pa solim Rīga pievēršas infrastruktūrai pilsētas nomalēs un savienojumiem starp pašvaldībām.
• Nākamgad gaidāmi uzlabojumi Krustpils ielas posmos pie mobilitātes punktiem “Daugmale” un “Jāņa vārti”.
• Vēlāk paredzēts izbūvēt arī jaunu gājēju tiltu pie Šķirotavas stacijas.
• Rājumsila ielas pilnīgas izbūves un savienojuma ar Krustpils ielu pie “Grindeks” plāni palīdzētu atslogot arī neērto un pārslogoto kreiso pagriezienu no Krustpils ielas uz Granīta ielu, kur pašlaik pieejama tikai viena josla.
Atlikušo Krustpils ielas posmu pārbūve savienotu šos projektus ērtākā maršrutā iebraukšanai Rīgā un izbraukšanai no tās. Taču, kā mūsu lasītāji droši vien zina, iela jau sen sasniegusi savas caurlaidības robežas. Kāpēc tad plašāka pārbūve nav sekojusi? Mūsuprāt, atbilde varētu būt meklējama pieejamajā vietā.
🌳 Pašreizējās ielas sarkanās līnijas, kas nosaka ielas infrastruktūrai rezervēto teritoriju, atstāj maz vietas Krustpils ielas paplašināšanai līdz divām joslām katrā virzienā esošajā trasē, kā tas ir platākajā posmā Šķirotavas ziemeļu daļā. Nāktos izcirst koku rindas, bet tuvumā esošās dzīvojamās mājas joprojām ierobežotu paplašināšanas iespējas. Šādu risinājumu būtu grūti pamatot.
Ticamāks ilgtermiņa risinājums varētu būt Dzirkaļu ielas izbūve. Šī trase plānos iezīmēta jau gadiem, un arī tās sarkanās līnijas paredz pietiekami plašu koridoru. Rezervētās teritorijas ļauj ieskicēt iespējamo risinājumu:
• Pie “Grindeks” rūpnīcas, kur plānotā “Rail Baltica” trase pagriežas virzienā ārā no Rīgas, auto satiksmes pārvads varētu šķērsot sliedes, pa kurām nākotnē vilcieni iebrauks pilsētā un izbrauks no tās.
• Tā vietā, lai nonāktu tieši Krustpils ielas šaurajā posmā, satiksme virzītos pa Dzirkaļu ielu, savienotos ar Granīta ielu, sadalot plūsmu, un tālāk atgrieztos platākajā Krustpils ielas koridorā aiz Sila ielas krustojuma.
• Tālāk rezervētais koridors atstāj vairāk vietas nākotnes paplašināšanai par pilnvērtīgu maģistrālo ielu.
Vai šis scenārijs īstenosies, vajadzētu kļūt skaidrākam, virzoties uz priekšu darbiem pie “Rail Baltica” trases ārpus Rīgas centra.
💭 Pilsētplānotāji un viņu kritiķi, runājot par mobilitātes problēmām, bieži koncentrējas uz centru. Taču daudzas problēmas sākas jau pilsētas nomalēs un, tuvojoties centram, pakāpeniski samilzt. Pilsētas centieni šo savstarpēji saistīto problēmu kopumu risināt no vairākām pusēm ir atzinīgi vērtējami. Līdz šīs pilsētas daļas sakārtošanai vēl ejams tāls ceļš, taču Granīta ielas pārbūve ir liels solis uz priekšu.
Arī mēs sava prieka pēc veidojam līdzīgu redaktoru, bet pilsētplānošanas scenāriju modelēšana ir kļuvusi par tādu zeitgeist, ka līdzīgi rīki tagad top ik dienu.
