Edwin Mundo Ríos

🚨Advertidos estaban🚨 1. ¿Por qué era indispensable que NFE tuviera sus propios remolcadores? En la bahía de San Juan solo hay 4 o 5 remolcadores para TODO el tráfico marítimo. TODO. Como el barco de NFE es ingente y enorme, todos sabemos desde hace años que necesita más asistencia. De hecho, ¡hay una ORDEN de la Jueza federal exigiéndolos! Que esa operación de LNG comparta la cantidad limitada de remolcadores con toda la industria marítima en la Bahía de San Juan fue un escenario que se discutió hasta el hartazgo. No quieren escuchar y aquí están las consecuencias. 2. Un agente marítimo no puede pedir un servicio sin haber coordinado toda la logística. Es una irresponsabilidad que un agente pida un servicio y no tenga todo coordinado. 3. Los días más congestionados en la bahía de San Juan son los viernes y los LUNES. El AMUR River podía atracar ayer domingo. ¿Por qué no lo hicieron? ¿Es intencional? ¿Tiene que ver algo con la vista de mañana en el tribunal federal? 4. ¿Alguna compañía naviera le cedió su espacio al AMUR? NO. No los podemos culpar porque así funciona la industria. Toda compañía antepone sus intereses a los de sus competidores y a los de los demás. Esa es la naturaleza de la industria. 5. Entonces, ¿quién puede ejercer poderes para ordenar el tráfico, detenerlo y establecer turnos de prelación en un caso como este? La AUTORIDAD PORTUARIA y el GOBIERNO. Esa una de las funciones principales de una autoridad portuaria. Son los únicos que pueden ejercer sus poderes para no darles permisos de atraque a NADIE y darle prioridad al AMUR. Para que utilicen los pocos remolcadores disponibles con prioridad. Pero eso requiere ser el “malo” e incomodas algunas compañías navieras. Seguimos en la ley de la selva, donde domina el más fuerte por encima del interés público.