Japanese Truth3🇯🇵🇵🇸

トラックドライバーは、いつから倉庫作業員になったんだろう。 運転して届ける。 荷物を降ろす。 仕分けて、棚に入れて、最後はラベルまで貼る。 それ、どこまでが運賃に入っているんですか？ もともとトラック運送の基本は、荷物を安全に目的地まで運ぶことだった。積込みや荷卸しは、運送に付随する別の作業だ。 業界には「車上渡し」という言葉がある。 これは、トラックの荷台の上で荷物を引き渡すこと。受取側が荷物を降ろし、その先の運搬を担当するという取引条件だ。 例えば、大きな機械を運んできたトラック。目的地に着いたら、受取側が用意したフォークリフトやクレーンで荷物を降ろす。ドライバーは荷物を安全に届け、荷台上で引き渡す。 ただし、荷台の奥から出口まで動かす作業なら何でも運賃込み、というわけではない。荷崩れや破損を防ぐための積み付けと、荷物を別のパレットに積み替える作業は違う。後者は別料金となる荷役作業に当たり得る。 こういう境界線が、昔はもっと意識されていた。 ところが、いつからか様子が変わってきた。 「ついでに降ろして」 「そこまで運んで」 「この棚に入れて」 「種類ごとに分けて」 「伝票のラベルも貼っておいて」 最初は一つのお願いだったのかもしれない。 でも、一度無料で引き受けると、次からは当たり前になる。前のドライバーがやってくれた。ほかの運送会社はやってくれる。そんな言葉が積み重なり、気づけば運送契約の外側にあった仕事まで、ドライバーの日常業務になっている。 私は運送会社を経営していたから、断りにくい事情も分かる。 荷主から頼まれた仕事を断れば、次の仕事がなくなるかもしれない。配達先でドライバーが断れば、会社へ苦情が入るかもしれない。 だから現場は我慢する。 そして、その我慢が次のドライバーの標準作業になる。 ここが一番厄介だと思う。 荷主にとっては、自社の従業員がやっていた作業を運送会社に任せられれば、人手も時間も節約できる。 でも、運送会社の側ではどうなる？ ドライバーの拘束時間が延びる。次の配送が遅れる。積卸し中のけがや荷物の破損リスクも増える。 その作業に料金が付いていなければ、荷主が節約した費用を運送会社が負担していることになる。 しかも、こうした問題は昔話じゃない。 国交省は、積込み・取卸しだけでなく、検品、仕分け、棚入れ、ラベル貼りなども荷役・附帯業務として整理している。契約にない作業を無償で要求することは、取引条件によっては法令上の問題にもなり得る。 つまり、役所の資料にまで「ラベル貼り」が登場するほど、運転以外の仕事が広がっているわけだ。 もちろん、積卸しまで含めて契約し、その分の料金をきちんと受け取っている仕事なら何もおかしくない。 ドライバーがフォークリフトを操作することも、荷物を仕分けることも、それ自体が悪いわけじゃない。 問題は、誰がやると決めたのか。そして、その時間と労力に誰がお金を払っているのか。 運送会社も「サービスです」と安請け合いしてはいけない。経営者が仕事を取るために無料で引き受けた作業を、現場のドライバーに押し付けている場合もある。 荷主だけを責めて終わる話ではないと思う。 運転時間を減らせ、拘束時間を守れ、安全運行を徹底しろ。 それは当然だ。 だったら、運転以外の仕事をどこまでさせるのかも、同じくらい厳しく考えてほしい。 運賃を据え置いたまま、作業だけ増やしていけば、最後に削られるのはドライバーの時間だ。 トラックドライバーの皆さん。 これまで納品先で受けた、一番ひどい無茶振りは何でしたか？ 「そこまでやらされたの!?」という経験があれば、ぜひ聞かせてほしい。 会社名や個人名は伏せて構いません。 運転手が運んでいるのは荷物です。 荷主の人件費まで、無制限に肩代わりする仕事じゃない。 トラックの荷物、下ろすのは誰の仕事？　2027年の新ルールに食品卸業界が懸念(日本食糧新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/01…