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京葉線沿線 京葉線や千葉の話 東京ベイ暮らし満喫中

 富山→東京→神奈川→千葉
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【旅ブログ執筆中】 毎週金曜夜に更新。列車とバスで、まだ見ぬ日本を旅しています。station-office.tokyo/ ブログ情報: @station_office YouTube: youtube.com/channel/UCuAFWg5… Instagram: instagram.com/station_office… LINE: line.me/R/ti/p/%40station_of…
駅事務室 - S駅の旅する業務記録

駅事務室 - S駅の旅する業務記録

S駅の旅する業務記録

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江戸川台駅前に「江戸川台駅東口周辺地区再整備事業」の看板が至る所に立っています。これは流山市民からの「事業の周知徹底を」の声で実現したもの。看板前で住民が工事や完成について話し合っていたり、高校生らしき人が興味深げに観ていたり。市ホームページも大事だけれど、アナログ掲示も侮れない
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随分な物言いだなと思ったら先回りブロックされていた。どなたですか…
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"市川はお屋敷町だからプライドがある!"のはそうなんだけど、昭和の大合併で合併した旧行徳町,南行徳町,大柏村は?と。行徳,南行徳は神輿の製造で有名な寺町と、財政を支える工業。大柏は梨の産地で知られる。そして田中市長は東西線開通に尽力した南行徳の政治家の血筋。市川市にも多様な地域がある。
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S駅 (@S_Stations) profile pictureS駅@S_Stations7h
ネタとして市川+船橋の新市名を考えてみても"東葛飾市"は常磐線?だし、"葛南市"は県が言っているだけだし、"市船市"はスポーツ強そうだし、"東京ベイ市"(市川の信金でもある)ではミ○キーがちらつくし、もはや"反発が少なそう"なのが「総武市」くらいしかなくて、市名が原因で破談になる予感しかない。
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"翔んで埼玉"史観をリアルに持ち込むのは良くないですね。こういう人、リアルな千葉県民のことをあの映画の中の埼玉県民くらいに思っていそう。
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ネタとして市川+船橋の新市名を考えてみても"東葛飾市"は常磐線?だし、"葛南市"は県が言っているだけだし、"市船市"はスポーツ強そうだし、"東京ベイ市"(市川の信金でもある)ではミ○キーがちらつくし、もはや"反発が少なそう"なのが「総武市」くらいしかなくて、市名が原因で破談になる予感しかない。
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水海道市+結城郡石下町="常総市"が誕生したのも、市域の多くが下総国→茨城県という経緯はあるにせよ、関東鉄道常総線や(市内は通らないものの)常総ふれあい道路の存在は無視できないはず。 常総線が通らずTXが通った筑波郡伊奈町および谷和原村が"常総市"から抜けたのも、どこか象徴的といいますか…
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船橋、60万人に到達したのが2009年で現在の増加ペースは明らかに鈍くなってるので、今のままじゃ70万人到達前に減少に転じる可能性が高い 地方自治法上の政令指定都市の要件は50万人以上なので出来ないこともないが、政令市施行は70万人が暗黙の了解 鎌ヶ谷辺りと合併すれば出来ないことも無いが…
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ひがしにし (@221309photonics) profile pictureひがしにし@221309photonicsNov 1
ついに非政令市なのに政令市より人口多い市が誕生してしまった
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「乗換駅(?)」だからと安易に優等を停めてはいけない理由。「ここ利用する人って知ってる人やと思うで、ホンマに」。初見で行った時の不安が全て言葉に表現されている笑 知っていれば2回乗換えを1回にまとめられて便利なんですけどね、西船橋⇔京成西船。 youtu.be/Knek2Q2CfZw?si=xm9J…
散策礼二 乗り換え困難な駅に行ってみた！ 西船橋駅⇄京成西船駅

散策礼二　乗り換え困難な駅に行ってみた！　西船橋駅⇄京成西船駅

乗り換え困難な駅に行ってみた！西船橋駅編

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高砂〜津田沼では、JR船橋⇔京成船橋に次いで便利なJR本八幡⇔京成八幡。京成八幡は特急停車駅なので、京成西船のように普通しか停まらないということもなく、ロスが少ない。公式の案内では外を通ってとなっているけど、都営新宿線コンコース経由でも繋がっているので、雨の日にはこちらも便利。
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千住大橋も"その前に町屋と関屋に停めようよ"と言われがちですが、ニッピ本社工場跡地が再開発地区"ポンテグランデTOKYO"に生まれ変わり、乗降客数も毎年伸び続けていている、京成の都内駅有数の有望株。近隣に北千住がある以上流出防止策としての快速停車は有効だし、関屋〜お花茶屋のお客も拾える。
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クロフネ (@kurofunetrain) profile pictureクロフネ
@kurofunetrain12h
これは都心回帰により都心部に近い駅の方が乗降客数が概ね好調、一方で郊外の駅は高齢化で乗降客数が低調な傾向があるからと思われます
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これは都心回帰により都心部に近い駅の方が乗降客数が概ね好調、一方で郊外の駅は高齢化で乗降客数が低調な傾向があるからと思われます
aib(MIA) (@mia_qia40050) profile pictureaib(MIA)@mia_qia4005014h
遠近分離が時代遅れなのではなく、今の関東私鉄には都心(23区周辺)を重視して停車駅を増やすという"そういう流れ"が来ているだけだと思いますね。 (急行の朝霞停車や準急の上板橋停車も) いくら都心に近いエリアでも各停だけで停車本数が少ないことは我慢ならないんでしょう。
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高崎あるある 高崎駅、北関東の主要駅ではかなり始発の電車が遅いが(5:10の熱海行き)、その代わりにチート級に東京に早く着く高速バスがある(なんと朝5時半に東京駅に着く)
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それで言うと、横浜は関東大震災で開港以来の栄華を一度すべて失った街なんですよね。神戸出身の私は横浜市民になるまで知らなかったですが。今ある古いものはほぼ全てが震災復興期のものなので、震災以前を見てみたかった。どちらも人の苦心の上に今があります
らしん (@shinra009) profile pictureらしん@shinra009Nov 1
神戸の話がおすすめ欄に流れてきて、私も神戸の街は好きだけど、横浜に無くて神戸にあるもので関東の人間が見るべきものは、美味しいパン屋でもお菓子屋さんでも、滝でも崖でも、あらゆる異文化交流の歴史でもなくて、そこが阪神・淡路大震災から立ち上がった街であるところじゃないの？と思う。
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電車の繋がりで合併が進むならとっくに市川と船橋は合併して政令指定都市になっているし、湘南市は百万都市になっている。現実50万都市になった市川は船橋でなく松戸に声をかけているし、湘南市は見る影もない。そんなもんだよ。電車の繋がりなぞ都市の連担の一要素でしかないtokyo-np.co.jp/article/48822…
市川市と松戸市の「政令市構想」が急浮上 人口50万人の自治体同士で手を取り合いたい事情：東京新聞デジタル

市川市と松戸市の「政令市構想」が急浮上　人口50万人の自治体同士で手を取り合いたい事情：東京新聞デジタル

〈ちばライブ〉　千葉県市川市の田中甲市長の発言で、隣接する松戸市と合併し、政令指定都市に移行する構想が4月、にわかに浮上した。　発言翌...

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与力 (@zeppekiman) profile picture
与力@zeppekimanNov 2
村松友視「あらゆるジャンルに貴賤無し。されどジャンル内には厳然として超一流から5流まで存在する」
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隼@戦いで読み解く日本史 (@junjunnihonshi) profile picture隼@戦いで読み解く日本史
@junjunnihonshiNov 2
日本史上、「この言葉だけは後世に語り継ぐべきだ！！」と思う歴史人物の名言、第1位は何ですか？？
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速やかな決断に感謝申し上げます
下野新聞 (@shimotsuke_np) profile picture下野新聞@shimotsuke_npNov 2
JR東日本が方針撤回、宇都宮駅西口エスカレーターの撤去は見送りへ #下野新聞 shimotsuke.co.jp/articles/-/…
JR東日本が方針撤回、宇都宮駅西口エスカレーターの撤去は見送りへ｜下野新聞デジタル

JR東日本が方針撤回、宇都宮駅西口エスカレーターの撤去は見送りへ｜下野新聞デジタル

JR東日本が着手した宇都宮駅西口北側の上りエスカレーターの撤去工事で、同社は２日、下野新聞社の取材に対し、撤去計画を撤回し、エスカレーターの改修工事に切り替える方針を明らかにした。着工後の方針変更は異例とみられる。同社によると、…。

shimotsuke.co.jp
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Replying to @S_Stations
朝ラッシュ帯で2両だと、現状4両で乗ってる人分が恐らく収容しきれないかと。 最ピーク時間帯で高砂より先頭以外の他の号車も金町時点で肩が触れ合う程度に混雑してますし(先頭言わずもがな)、更に柴又でもまあまあ乗るので乗降時間に時間かかる上に数分の遅延しそうで。
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"なぜ川崎市はあんなに細長い形をしているのか?"は地図を見る鉄ヲタなら思うこと。よく見ると"府中街道"が市を貫いているのがわかる。府中街道を辿ると、東京都に入ったところで"川崎街道"に変わる。この2つの町は深い関係がありそう…と深めていくと、ヲタク知識がどんどん広まってとてもたのしい。
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府中街道を辿ると"大國魂神社"なる大層な名前の古社に行き着く。この辺りまで来れば、奈良時代の武蔵国府が府中に置かれていたことに行き着く。川崎も府中も同じ武蔵国に属し、国府と村々を結ぶ道として街道がつくられた歴史に結びつく。陸上交通未整備の時代、多摩川が物流の要であったこともわかる。
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teapawt.org/s_stations/status/2117…
S駅 (@S_Stations) profile pictureS駅@S_StationsNov 2
鉄道の時代になり、南武線が川崎起点に延伸を重ね、府中で多摩川を渡ったのも全ては歴史の流れ。川崎大師の門前町・東海道の宿場町から京浜工業地帯へと発展してゆく中で、川崎町を中心に多摩川右岸の橘樹郡がまとまったのも、全ては歴史の流れ。鉄道一本が通ったところで塗り変わるほどの関係ではない
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信号不要の幹線道路交差点「多車線ラウンドアバウト」に関する研究を始めました。 ＃国総研 での走行実験の様子です。 不要な信号待ちがなく、災害時の停電の影響を受けにくいほか、右折車と対向直進車の正面衝突が避けられる等のメリットがあります。 nilim.go.jp/lab/geg/kikakouz…
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Replying to @kaorurmpom
個人のご意見にとどまるところに根拠等は必ずしも必要ないと思います。 ただし、根拠なきご意見は「独自の見解」として、説得力がないため、その意見を持ち出して対象者（とくに鉄道会社など）に何かを求める・望むというのは、できないことだと思います。
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