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【エイシンフラッシュ、日高へ向けて出発しました🐴🚚】
昨日の東京競馬場でのパドック展示を無事に終えたエイシンフラッシュ。
今朝はお散歩をしたりとのんびり過ごし、先ほど北海道・日高に向けて出発しました🚚✨
金曜日のJRA馬事公苑入厩から本日の退厩まで、JRAの獣医師の先生、そして馬事振興課の皆さまには、フラッシュに付き添い、細やかにサポートしていただきました。
おかげさまで万全の状態で展示に臨み、無事に帰路につくことができましたこと、心より感謝申し上げます。
そして実は今回の帰り道、途中で新たな牧場の仲間を1頭お迎えする予定です🐴🌌
新しい仲間のご紹介も、ぜひ楽しみにしていてください🤍
【クラウドファンディング挑戦中🐴🔥】
福島・南相馬に第二のヴェルサイユリゾートファームを創設するためのクラウドファンディング。
現在、459名の皆さまから11,513,000円ものご支援をいただいております🙇♀️
たくさんの温かいご支援、本当にありがとうございます!
馬たちの新たな居場所づくり、そして南相馬での新たな挑戦に向けて、引き続き頑張ってまいります🐴
皆さまのご支援・拡散をどうぞよろしくお願いいたします!
🔗 readyfor.jp/projects/Versail…
#エイシンフラッシュ
#JRA馬事公苑
#東京競馬場
#天皇賞秋
#ヴェルサイユリゾートファーム
【エイシンフラッシュ、無事に展示を終えました🐴⚡️】
本日、東京競馬場でのエイシンフラッシュのパドック展示が無事に終了しました!
展示を終え、フラッシュは一度、JRA馬事公苑へ戻りました。
馬事公苑に戻ってきてもなお、艶々ピカピカです😂✨
天皇賞(秋)制覇から14年。
こうして再び東京競馬場のパドックに立つ機会をいただけたこと、本当に嬉しく思います。
そして、全レース終了後の遅い時間にもかかわらず、フラッシュに会うために残ってくださったたくさんのファンの皆さま、本当にありがとうございました!
パドックの一番上までびっしりと人で埋め尽くされた光景には、思わず感激してしまいました。
19歳になった今も、これほど多くの方々に愛されているフラッシュを、本当に誇りに思います🐴✨
このような素晴らしい機会を設けてくださったJRA、東京競馬場、そして開催にご尽力いただいた関係者の皆さまには、本当に本当に感謝しております。
また、お忙しい中駆けつけてくださったM.デムーロ騎手、内田博幸騎手にも心より感謝申し上げます。
このあとは人馬ともに少し休息をとってから、北海道・日高へ戻ります🚚
本日は本当にありがとうございました!
【クラウドファンディング挑戦中🐴🔥】
福島・南相馬に第二のヴェルサイユリゾートファームを創設するためのクラウドファンディング。
現在、433名の皆さまから10,973,000円ものご支援をいただいております🙇♀️
たくさんの温かいご支援、本当にありがとうございます!
馬たちの新たな居場所づくり、そして南相馬での新たな挑戦に向けて、引き続き頑張ってまいります🐴
皆さまのご支援・拡散をどうぞよろしくお願いいたします!
🔗 readyfor.jp/projects/Versail…
#エイシンフラッシュ #東京競馬場 #天皇賞秋 #JRA馬事公苑 #ヴェルサイユリゾートファーム #ミルコデムーロ 騎手 #内田博幸 騎手
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ベル社は「変な複座型」に縁があるようで、YP-59エアラコメットの1機は機関砲を撤去して前席が増設されました。練習型ではなく「新兵器ジェットの乗り心地を体験してみたい!」という軍のえらい人たちが多かったので作られた体験同乗機だったそうです。
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実用性と税制基準でスポーツカーを買う人、スポーツカーを買わない選択肢の方が良さそう(小並感)
今さら、自然吸気のエンジンには何の魅力も感じない。ターボがあるほうがいいに決まっている。
次のGR86は、トヨタ製の2リッター直4の自然吸気になるという話が出ている。でも同じ排気量なら、ターボのほうが低い回転から太いトルクが出る。街乗りでも、坂道でも、追い越しでも楽だ。
しかも日本の自動車税は、エンジンの排気量だけで決まる。ターボで馬力を上乗せしても、税金は1円も増えない。1.5リッターでも過給圧を上げれば、2.4リッター並みの力が出せる。それでも税金は、2.4リッターの区分の年4万3500円ではなく、1.5リッターの区分の年3万500円で済む。1.6リッターにしてしまうと、1.5リッターを超えた時点で2リッターと同じ区分になる。ターボにするなら1.5リッターだ。
自然吸気で同じ力を出そうとすれば、排気量を大きくするしかない。それは毎年、税金をどぶに捨てているのと同じだ。
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こうやってFCAS潰したんだろうなこいつら
Replying to @palau60
If Japan withdraws then Italy doesn’t have to, Germany could simply take Japan’s place. GCAP will shrink in size from 60 ton MTOW to 40 ton MTOW since it no longer needs 1,000nm combat radius, significantly cutting cost. So Japan leaving is for the best.
GCAPにドイツが加わるのが嫌なのは、ドイツは平気で中国やロシアに売るし、意向を受けて遅延も画策するだろうと思われてることなんよね。そもそも二回の大戦でドイツと組むと負けてるので、あいつらエンガチョなんだよな
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VTECエンジンが回る理由ってそもそも回るエンジン作り、そのままだとマトモに街乗り出来ないから、実用的な低速トルクと排ガス通せるようにする為に、苦肉の策で複雑なカム入れてるって理解をしているんだけど世の中のホンダ好きな方はVTEC外すととても残念そうのなんでなん?
ミサイル類が顕著だけど、離着陸を端折れるなら、無駄の極みの巨大な主翼は要らないんだ。主翼が空気抵抗でもあり、空気抵抗減らせればそれだけで効率は上がる。でも離着陸という極超低速で飛翔できないと困るから、極超低速対応で主翼がデカいのだ
着陸時には役に立たない以上、電池とモーターを別途追加して得られるプラスなんて大したものでもないし、いっそのこと離陸したら切り離してしまうほうがマシぐらいよな。そうなるとJATO/RATOでいいじゃんになるw
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機関の出力変化のうち、高燃費帯から外れる山と谷を電気で埋めて高燃費帯を使い続けてるのがハイブリッドの強みなものの、商用機は離着陸時以外は出力一定なので旨味が薄いという……
別にエンジンのバイパス比改善目的のハイブリッド提案もあるが、そちらは変換効率の問題が立ちふさがり……
電動ハイブリッド旅客機を開発していたMaeve Aerospaceが倒産した。なんで飛行機をハイブリッドにすると燃費が良くなるのだろう。自動車のハイブリッドがなぜ燃費が良いのかを説明できずに、イメージで会社立ち上げちゃったんじゃないのと突っ込みたくなる。
ainonline.com/aviation-news/…


































