走りはかなり良いけど、車格の割に狭いんだよな、ZR-V。ヴェゼルが広いというか…
WR-Vはアウトドア路線なら、せめて4WD…
どちらも日本向けに開発された車じゃないというのもあるが、ヴェゼルとの差別化が厳しい印象。
「ガソリン価格リッター300円になったらガソリン車に乗れなくなるぞ!」って主張するBEV推しのアカウントたまに見るけど、そういうのはリッター300円になってから考えれば良いのよ。
物価高の影響が大きくて、本体価格の高いBEVを買う余裕がなくなる人の方が多くなると思うけど。
公道での使いやすさもコンセプトのGSX-10Rの150psが物足りないって言ってるのは無免許か、スペック厨のどちらかでは。
馬力に関しては基本あるだけあれば良い派だけど、さすがに2輪に関しては100psあれば必要十分。うちのコも150ps以上は軽く出てるが、公道で全開にできる人はそう多くはないと思う…
車は基本はMT派だけど、人乗せるなら間違いなくATが良いのよね。変速ショックの滑らかさは、丁寧に運転してもやはり方式に限らずATが優秀。MTは気を使う上に、そういう運転は楽しくない。
（AGS等の自動MTは乗ったことないので知らない）
目的別に両方買えば良いだけなんで、大した問題ではないが。
「カー・オブ・ザ・イヤー」で評価された車だから買おう！って人、実際いるのかな？
お布施がかなり有効で評価基準もガバガバ。一般人への知名度も低い。
ノミネートされる車も毎年なんかズレてる感じあるし、自動車ジャーナリストが自分達の仕事の価値を維持するためにやってるお祭りという印象。
交通量多い、土地が狭い日本は信号が最適解って結論じゃなかったっけ。
ラウンドアバウト、海外で使ったときは便利だと感じたけど、メリットしかないなら日本でも普及してる。
信号不要の幹線道路交差点「多車線ラウンドアバウト」に関する研究を始めました。
＃国総研 での走行実験の様子です。
不要な信号待ちがなく、災害時の停電の影響を受けにくいほか、右折車と対向直進車の正面衝突が避けられる等のメリットがあります。
nilim.go.jp/lab/geg/kikakouz…
日本レコード大賞、モンド・セレクションと並ぶ日本でも有名な権威ある賞。
どの車が大賞に輝くか非常に楽しみである。
ジャーナリストからの評判が非常に高いラッコがトップに輝くと予想。
今年の10台はこちらに決まりました！ 最終選考投票は12月3日（木）に行われ、イヤーカーが決定します。日本カー･オブ･ザ･イヤー公式YouTubeでライブ配信しますので、ぜひご覧下さい‼
#日本カー・オブ・ザ・イヤー
