wehbe

الترجمة: السبب في أن المحركات النفاثة الأمريكية تحتل الصدارة في العالم منذ نصف قرن ليس بسبب بعض الأسرار العبقرية في التصميم. بل لأن لا أحد آخر تقريباً قادر على تصنيعها. يعتقد الكثيرون أن أصعب شيء في صناعة المحرك النفاث هو تصميمه ورسومه الهندسية. لكن هذا غير صحيح. يمكن تسليم أي شخص مجموعة كاملة من الوثائق الفنية، ومع ذلك لن يتمكن من تصنيع حتى ريشة توربين واحدة تعمل. إليك فكرة عن حجم هذه التقنية: ريشة توربين واحدة بحجم راحة اليد تقريباً قد تكلف ما يعادل سيارة أودي جديدة تماماً. وفي المحركات العسكرية والمتقدمة جداً، قد يصل سعر الريشة الواحدة إلى سعر سيارة BMW الفئة الخامسة. لكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن هذه الريش ليست قطعاً معدنية مصمتة. داخل كل واحدة منها توجد شبكة ثلاثية الأبعاد معقدة جداً من قنوات التبريد، تفوق في تعقيدها الجهاز الدوري للإنسان. تمر عبر هذه القنوات الداخلية سائل تبريد يخرج عبر مئات الثقوب المجهرية، كل واحد منها أرفع من شعرة الإنسان. فتتكون على سطح الريشة طبقة غازية غير مرئية تحمي المعدن من لهب تصل حرارته إلى عدة آلاف من الدرجات. وهذا فقط نظام التبريد. أما المادة نفسها فهي عائق تقني آخر لا يكاد أحد يتجاوزه. عند هذه الحرارة يذوب المعدن العادي ببساطة. تُصنع ريش المحركات النفاثة المتقدمة من سبائك نيكل فائقة المقاومة للحرارة ذات بنية بلورية أحادية. أي أن الريشة كلها عبارة عن بلورة واحدة متصلة بلا حدود بين الحبيبات، وبالتالي بلا نقاط ضعف كالتي توجد في المعادن العادية. قليل من الدول في العالم فقط أتقنت تقنية الصب هذه. وحتى بعد الصب، العمل لم ينته بعد. كل ريشة تُوزن على حدة وتُغطى بطبقة واقية خاصة قبل أن تغادر المصنع. عند التجميع يجب على المهندسين مراعاة فروق الوزن بين القطع مقاسة بالميكروغرامات. والسبب بسيط: هذه المحركات تدور بسرعة عشرات الآلاف من الدورات في الدقيقة، مما يولد قوى طرد مركزي هائلة. حتى انحراف في الوزن يعادل وزن شعرة الإنسان يمكن أن يؤدي عند هذه السرعات إلى تدمير المحرك بالكامل. بعد التركيب يجب أن تتحمل الريش آلاف ساعات العمل، وهي تتعرض باستمرار لدورات تسخين وتبريد قصوى، دون أن تتشقق أو تتشوه. لا مجال للخطأ هنا. لذلك، العقبة الرئيسية في صناعة المحركات النفاثة ليست في الرسوم الهندسية. إنها في تركيب السبيكة، وتقنية إنتاج البلورات الأحادية، وهندسة قنوات التبريد الداخلية، ودقة التصنيع المقاسة بالميكروغرامات. وراء كل ذلك عقود من الخبرة الصناعية والمعرفة التقنية المتراكمة التي لا يمكن نسخها أو تعويضها في وقت قصير. ملاحظة: تجدر الإشارة إلى أن تقنية الريش البلورية الأحادية طُورت لأول مرة فعلاً في الولايات المتحدة (برات آند ويتني)، لكن بريطانيا (رولز رويس) وفرنسا (سافران) تملكان منذ عقود دورة إنتاج كاملة مستقلة لهذه الريش، من سبائكها الخاصة إلى الصب التسلسلي. وهما لا تعتمدان على التوريد الأمريكي في هذا المجال، وتستخدمان هذه التقنيات في محركاتهما (ترينت، ليب وغيرها). نادي الدول القادرة على تصنيع مثل هذه الريش محدود، لكنه ليس أمريكياً خالصاً.