𝔹𝕖𝕣𝕟𝕚𝕖

今回、実際に日本でもテスラを田舎で家充電無しで乗ってみて 俺はアメリカでテスラだけと余生付き合っていくけど(断言)、日本に帰ってきた時わざわざテスラ買うかってなったらEV車のフィールを持つガソリン車を買うと思う(e-Powerとか)。テスラ買っても型落ち中古とかでいい。ローパワーモードにして、極力電池ロスを抑えたケチケチ運用だと思うけど。 日本のテスラは、スーチャとチャデモの二刀流をデフォとするのがオーナー体験を10年前のアメリカに近づけられる気がする。それでもギャグ並に充電器網がしょぼいw まずテスラ純正スーチャの位置が微妙すぎる。日本を代表する産業であるコンビニが近くに無い、一般人から目立たない、ってどんだけロケハン下手くそでセンスの無い予算もロクに貰えない奴等がやってるんだよと。逆に隠すようにお上(トヨタ？)に怒られないような位置にスーチャ作ってるんじゃねーの？って疑い始めてる。 カリフォルニアはわざと目立つ角とかにあるからね。しかも20基とか普通。 外充電のしょぼさは集合住宅、遠出ユーザーのストレスに直結する。テスラ日本支部はテスラEV車売りまくって自前で充電網カバー出来る、ユーザーもオールハッピー、などという夢精はアメリカに置いてきて、現実的になってお前らだけでカバーは到底無理、チャデモ積極利用もユーザーマニュアルに組み込むべきだと思う で、肝心のチャデモアダプターが販売停止、改良版もまだ出て来ないって 💪どういう神経しとるんだ？ 中古でメルカリ買い漁ってでも提供するべきじゃね？ 今回クソみたいな位置のスーチャにわざわざ寄るより、ショッピングモールつたいにチャデモ探す方が自分には合っていた。 ただチャデモも50kwが精一杯でスーチャの1/5以下の出力だし、30分だし、一箇所に一基というトヨタが乗る気じゃないから日本でEV車流行らせる気毛頭ないのが痛い。先客いたら終わりだからもう救いようがない。10年前、カリフォルニアでEV車(テスラ)聡明期でテスラのスーチャ(1箇所8基以上)に充電行って先客が居たら嬉しかったものだ。「もっと流行ってくれ」ってね。 日本だとチャデモに先客居たら「ウザッ」「最悪、運悪い」としか思わないだろ？「流行ってほしくない」っていう感情の方が強いはず。チャデモはそんな負のエネルギーがこもったインフラだと思う。そういう心理設計な気がしている。 運転してて、「次の充電は何時何処でしよう🥺」という漠然とした不安が常に付きまとう。これでは何時まで経ってもEV車は流行らない。彼らのそういう思惑なのだろうけど。 どーりでXで日本語の議論がEV車vsガス車論争に終始してるわけで。。アメリカのXはご存知の通りFSDは安全 vs手動運転の方が安全に議論が推移してしまっている。FSDも、日本では大通りはともかく見通し最悪の路地とか相当データ重ねないと実用にならない気がする。日本は初見殺しの交差点や分岐が多くて一度間違うとリカバリーも容易ではない、地域のエロくて意地悪な性格がインフラに反映されている印象。そこに住んでたらヤバさが気づいてないかもだけど テスラ乗っててファントムブレーキ喰らったのも数年ぶりだった。クルコンでもオートパイロットでもトラックの隣で路肩が狭いと急に減速する事多数。日本語のX上では日本でのテスラの挙動やビジュアルをFSDの制御と勘違いした投稿が散見されるけど、全くの別物。オートパイロット中でも微妙な減速やレーン迷うなど車が迷ってるのがケツですぐ分かる(俺テスラ11年目・8台乗り換え・FSD2年目)乗ってて心理的に信頼おける度合いが違いすぎる。 結局、今の日本ではテスラの魅力は全然引き出されてない。。。魅力半減どころの騒ぎではない。趣味でお金払ってでも不便やストレスを感じたいというドM志向な連中向けの中国製の大人のおもちゃにしか見えない。モデル3でもデカいし市街地では運転しずらいのはカルチャーショックだった。とにかく国のあらゆる面でミスへのマージンが少なすぎる。日本車なら車格も速度もしょぼいから許容できたけど、360カメラがマトモに機能しないテスラだと余計にサイズを感じた。こんな状態でわざわざ新車で500万も出して中国製のテスラ買うって日本の皆さんどんだけ夢見てるんだろって思った。 認可とかの甘っちょろい障壁じゃない、日本の地理と文化と既存権益とテスラは相性が悪い。FSDもスーパーチャージャーも本格運用早急に諦めた方がいいと思う。テスラ11年目の俺が正直な感想述べてしまってごめんなさいって感じ。 #やはり日本車 #日本車は全てを解決する #適材適所 #テスラは株だけにしとけばいいと思う #FLASH充電器便利で意外と健闘してた #エネチャージと相性最悪だった #イオンモールの充電は超便利 #テスラの日本スーチャロケハンタヒね #多分すぐ消す #みんなに嫌われそうだから