Marcos Fdz. 🇹🇷

Un día como hoy, hace 30 años, Allen Iverson debutaba en la NBA El ídolo de toda una generación

teapawt.org/ross64x/status/2115784… Óscar Puente dio muchos datos y respondió a muchas preguntas en su rueda de prensa. Pero la que importa a todo el mundo: ¿Por qué ocurrió el accidente de Urda? Le preguntaron si había sido un error. Su respuesta: “No sé. Pusieron el semáforo en verde y vieron en la pantalla cómo se acercaba el tren hasta colisionar. No quiero decir nada”. No hacía falta. Hay una regla que se entiende sin ser ingeniero y sin liarse con protocolos: dos trenes no pueden estar en el mismo cantón. Y mucho menos si uno de ellos está parado. Cuando llegó la hora de reanudar la marcha, la orden no fue primero para el tren de delante, sino para el de detrás: el AVE de Renfe. Y a velocidad normal. O sea, se empezó la fila por el final. Y a cinco minutos de la colisión el Iryo avisó que estaba parado y no se reiniciaba el sistema. ¿Y qué se hace ante esto? En cualquier sistema de transporte automatizado siempre hay personas supervisando. Para eso están. El tráfico aéreo, sin ir más lejos: los aviones van llenos de instrumentos y a nadie se le ocurre prescindir de los controladores. La máquina puede fallar. El humano está ahí para que ese fallo no le cueste la vida a nadie. Pues bien: los sindicatos, buena parte de los políticos y de la prensa coinciden en que es “absolutamente inaceptable” culpar a los trabajadores del accidente de Urda. Pero entonces, ¿qué hacemos? Si el sistema hizo lo que debía, que era detener los trenes, y la orden de arrancar salió de una persona con un auxiliar al lado y supervisores por encima. ¿Qué quieren que diga? Hablar de un error humano no es atacar a los trabajadores. Es describir lo que pasó. Lo inaceptable sería no decirlo. Es decir en estas circunstancias, en este contexto, con 69 fallecidos, criticar a Puente " porque es “absolutamente inaceptable” culpar a los trabajadores del accidente de Urda." hay que ser muy lerdo y es mejor que dejen hablar a personas serias. Porque esto es muy trágico y serio. Otros datos interesantes para el master que estamos haciendo en trasporte ferroviario de la rueda de prensa. El dichoso LZB se ha caído 170 veces este año. Suena alarmante. Pero el 75 % de esas caídas se debió a causas ajenas al sistema, como robos de cable, vandalismo o el tiempo y entra dentro de lo normal. Y el ERTMS, su sustituto moderno, también se cae. Ningún sistema es infalible y mas con sistemas tecnológicos que están en medio del campo, sea invierno o verano tienen que funcionar. Precisamente por eso existen los protocolos, y las personas que deben cumplirlos. Tampoco es una reliquia exótica: el LZB funciona en buena parte de la red alemana y austriaca. En el centro de control había 16 profesionales en el momento del accidente, y la plantilla ha pasado de 70 a 140. Con esos números cuesta sostener que faltaba gente o que están estresados. Y de Adamuz, nueve meses después, el laboratorio aún no ha cerrado el análisis de las causas. La ciencia tiene sus plazos. La prensa y la política, otros. ¿Debe dimitir Óscar Puente? Es la exigencia favorita de cualquier tertulia, a un mes de unas elecciones generales. Pero ahora mismo su obligación es otra, mas dura y más útil: averiguar qué pasó y conseguir que no vuelva a ocurrir. La dimisión puede esperar. Las respuestas, no.